Sissepritsesüsteem
ja bensiinipump.

Sissepritsimisdüüs pihustab kütuse kuumade seintega ruumis. Kütuse mikrotilgad aurustuvad ja aur seguneb õhuga. See töösegu valmistamise tähtis protsess on määratud konstruktsiooni iseärasustega, temperatuuriga, kütuse keemilise koostise ja sissepritsimisrõhuga. Optimaalsetest tingimustest kõrvalekaldumine põhjustab puuduliku pihustamise või aurustumise, mis kutsub esile töösegu vaesustumise ja puuduliku põlemise, seega võimsuse languse ning kütuse ülekulu.

Bensiinipump tagab sissepritsimiseks vajaliku rõhu ja surub kütuse düüsidesse. Kõik põhjused, mis takistavad pumba normaalset tööd või rõhu edasiandmist mööda süsteemi, mõjutavad töösegu valmistamist.

Bensiini liikumise kanali põhimõtteskeem koosneb järjestikku reastatud osadest: bensiinipaak, filter, pump, peenfilter ning seejärel düüsid (1-2-3-4-8, joon 1). Rõhuregulaator (5) alandab rõhku kuni ettenähtud vajaliku rõhuni, saates liigse bensiini paaki tagasi.

Joon 1. L – Jetronic süsteemi bensiinikanali skeem.
1 – kütusepaak, 2 – võrkfilter, 3 – bensiinipump, 4 – peenfilter, 5 – rõhuregulaator, 6 – jaotusmagistraal, 7 – külmkäivituse düüs, 8 – sissepritsimise düüs, 9 – klapp, 10 – põlemiskamber, 11 – õhujuhe.

Düüsidele antav rõhk ei sõltu mitte ainult pumbast, vaid ka kütusekanali teiste elementide seisundist. 5–10 aasta ekspluatatsiooni jooksul koguneneb bensiinipaaki roostet ja muud mustust, mille peened fraksioonid mitte ainult ei kogune paagi põhja, vaid ka võivad läbida võrkfiltri, kiiluda pumba kinni ja ummistada peenfiltri.

Peenfilter määrab kütuse puhastamise kvaliteedi ja sissepritsimissüsteemi tööea. Tavaliselt on filtreerivaks elemendiks hüdrofoobne paberlint (pooride suurus ~ 5 mkm, filtreeriv pind ~ 0,5 m2). Kompaktsuse eesmärgil on lint keeratud pikuti kahekorra ja keritud kahekordseks spiraaliks kokku, keerdude vahed on kokku liimitud ja hermeetiliselt pakitud silindrilisse korpusse. Mustunud filter tähendab bensiini nappust pritsimisel (auto tõmbleb). Et paak oleks puhas, soovitatakse filtrit vahetada iga 30 000 km tagant.

Kütusepump asub kütusepaagis või selle kõrval, peenfilter – mootori juures või pumba kõrval.

Rotatsioonpump ja tema elektrimootor on konstruktsiooniliselt paigutatud ühtsesse kinnivaltsitud hermeetilisse silindrikujulisse korpusse. Tihendajaks, määrdeaineks ja jahutusvedelikuks on bensiin (joon 2). Pumba rootoris on pilud, kus asuvad labad; tsentrifugaaljõuga surutakse labad vastu pumba silinderpinda, tagades tiheda kontakti ja hermeetilisuse.

Joon 2. Firma Bosch bensiinipump.
1 – kaitseklapp, 2 – rullpump, 3 – elektrimootori rootor, 4 – magnetid, 5 – lamellid, 6 – harjad, 7 – ülevooluklapp, 8 – labad.

a)
b)
c)

Joon 3. Pumpade tüübid. Vaade rootori poolt.
a - rullpump, b- hammasrataspump, c - tsentrifugaalpump

Rootori pöörlemisel tekivad hõrendus- ja kokkusurumistsoonid. Pumba alumises kaanes, mis on suunatud paaki, on pilu, kust imetakse kütust; kütuse väljapääs on läbi pumba ülemise kaane (joonisel 3 pole näidatud). Kokkusurumistsoonis on rõhk suurem kui sissesurumistsoonis.

Rull- ja hammasrataspump on ekstsentrilise mehhanismiga. Need pumbad sisaldavad suure täpsusega detaile, mille valmistamine on kallis. Nad on võimelised stabiilselt töötama suures koormuste piirkonnas, tekitades kõrge rõhu (4 atm ja rohkem). Seevastu tsentrifugaalpumba valmistamine on odav, töötab tänu kõrgetele pööretele, ja on väga tundlik koormusele. See on tähtis võrdlus, kuna kütuse viskoossus (erinev suvel ja talvel), kulumine ja mustumine mõjuvad täiendavate koormustena. Peale selle, see genereerib bensiini gaasifaasi mullide suure hulga (soovimatu nähtus, mõjub kütuse doseerimisele). Nendel põhjustel tsentrifugaalpumpa rakendatakse väga harva, isegi madala rõhuga süsteemides. .

Esinevad ka kaheastmelised pumbad: esimene aste – abitsentrifugaalpump, teine – põhisurvepump, paigaldatud ühele võllile.

Rikete põhjused.

Üle pooltel remontiantud pumpadel esineb elektrimootori kollektori loomulik kulumine. Mootori 1 – 1,5 mm paksused vasest lamellid kuluvad kuni plastmassini hõõrdudes vastu kõvemast materjalist harju. Seega, sõltuvalt ekspluatatsiooni intensiivsusest, on mootori tööiga 5 – 8 aastat sisse programmeeritud.

Kõik teised põhjused on seotud bensiinipaaki koguneva mustusega. Abrasiivne mustus mõjub intensiivsemalt hõõrduvates plastmass-metalli aurudes. Suurimat ohtu tekitavad tolmu koostises olev peenteraline liiv, mis satub paaki tankimisel. Näiteks võidakse suruda liivaterad plastmasspuksi sisse, kus nad püsivad kaua ja kulutavad nii võlli kui ka puksi. (NB! Kui puks oleks pronksist, ei püsiks seal liivaterad).

Remondi juures võib plastmassist detailid asendada kvaliteetsemate, kulumiskidlate ja väikse hõõrdumiskoefitsiendiga detailidega. Sellega võib mustumise tingimustes pikendada nende tööiga võrreldes originaaldetailide omaga.

Suur hulk mustust (roostet jm.) võib pumba kinni kiiluda, siis purunevad liikumist edasiandvad sõrmed (8, joon 2). Samuti juhtub ka kui talvel külmub pumbas kas või üks tilk vett.

Eelseisva remondi vajaduse tunnuseks on müra ja suurenenud bensiini kulu.

Tõlkija: Heino Härsing
e-mail: harsing@starman.ee