2102

Priidic ----- Lada 2102 :)

gOled Siin lehel Külaline

Siin on tabel, kust saad otsida LADA-le sobivaid velgi

Kõik sai alguse 1998 a. kui tegin endale load ja tuli soov soetada mingi masin, millega ringi rallitada. Sai unistatud, kuidas seda ära ehitada, disainida jne. Käed oli plaanis külge panna vanale heale sapakale ZAZ-968-le, sest mida sa ikka kohe mingit väljamaa panni käsile võtad, kui raha ka eriti põle. Mõnda sapperit sai isegi vaatamas käidud, aga ost jäi siiski ära, sest paps suutis ülalpidamiskulude ja muu sinna juurde kuuluvaga mind piisavalt ära ehmatada. Aga ega autoehitussoov kuhugi kadunud, see ehk andis veel hoogu juurde. Silmapiirile jäi papsi LADA 2102. Kuigi ta sellega pidevalt ringi kimas, lootsin, et ühel päeval panen oma käe masinale külge ja lasen oma fantaasial lennata.

`99 a.

Esimeseks sammuks sai toonkile paigaldus, "Kadaka" kilest. Küll ma olin ikka või sees, ise paigaldasin ja üllatavalt hästi tuli välja.

Seejärel vaibus minu autoehitustuhin (polnud ka raha mille eest midagi teha ja isa 10-ne sõraga vastuolek tegid selle veelgi raskemaks), ette sai võetud JAWA 250.

`01 a.

Leidsin netist Ladaklubi algelise lehekülje. Ehitustuhin kasvas : )

`02 a.

Kevadel toimus mootori vahetus. 1.2 sai vahetatud 1.5 vastu. Oli mõttes ka Mirafiori`t proovida aga raha ja bensiinikulu arvestades jäi esialgu tegemata. Reduktoreid on vahetatud läbi aegade päris palju, kuid plaan on ikka 03 oma panna, sest 5-est kasti ei jõua osta.

Pikemat aega mõlkusid peas mõtted, et tagakänd, karbid, tiivaääred, aknanurgad, tagaluuk ja veel mõned kohad tahavad kiiremas korras vahetust, keevitust, tugevdust:

Juuni algusest läks töö suure hooga käima. Arvestatud oli ca 2-3 nädala ilusa ja järjepideva tööga.

Karm tegelikkus: keevitusest tulles olin enam-vähem graafikus, nüüd edasi hakkasid hädad. Selgus, et keevitaja, kes pidi tegema seda masinat nagu oma pojale, pani veic tüssu (no see plekitükk mille ta tagakännu külge kinni sit*us, oli küll tühi aja & materjali kulu). Ega`s midagi, onu tuli uuesti oma tööd üle tegema. Seekord sai kõik nii, nagu vaja: plekitükk eemaldatud, känd paika löödud ja kere külge tugevdatud 2-es suunas (kui ikka ise kõrval ei seisa, ega siis maksimaalset kvaliteeti ei saa).

Nüüd tuli kõike seda värvimiseks ettevalmistama hakata. (põhitööline olin nüüdsest mina) Mõnenädalase vehkimise järel selgus, et värvija, kes pidi värviga pikale tööle ilusa punkti panema läheb ikka kole kalliks ja värvimine tuleb ise ette võtta. Mõeldud tehtud, et lihtsam oleks sai uksed, luuk ja kapott küljest võetud. Kuna juhiuks läks vahetusse, värvisin prooviks esmalt selle, siis on ka näha kuidas värv peale jääb. Värv oli üllatavalt hea ja nüüd juba hoog sees, ega siis midagi, teised uksed, luuk ja kapott läksid samuti võõba alla. Aga siis tuli shokk, fu*k, pindadele, mis olid värvi all ja kuivasid tekkisid mingid kahtlased täpikesed (nagu õli omad). Värvipüstol, õhuvoolikud kõik sai läbi vaadatud, kõvasti pead murtud ja järeldus oli: kui ühed detailid kuivasid(samas ruumis kompressoriga), värvisin samal ajal teisi(värvimise ruumis) ning kompressor pidi ju vahepeal töötama. Tulemuseks peenike õlitolm, mis mööda ruumi siis rõõmsalt ringi lendas.

Nädal hiljem sai ka auto üle värvitud. Esipõll ja karbid said eelnevalt kivikaitsega üle lastud. Esmalt lasin katuse üle, see tuli ilusti välja. Probleemsemad olid aga püstised pinnad (tiivad). Värv hakkas kohati tiiva pealt mingilgi määral jooksma. (lohutada saab ennast vaid sellega, et see oli ju esimene värvimine)

Nädala jagu läks ka kokkupanekuks.

Kogu protsess võttis kokkuvõttes 2 kuud. Kuid jah, Ise olen rahul!

Tulemus siis selline:

Nüüd kui suur töö sai tehtud, asusin väiksemate kallale.

Karterikaitse värvimine:

Esmalt ikka roostest, õlist ja muust mittevajalikust puhtaks, siis krunt ja otsa värv.

Armatuuri vahetus: (paari tunni töö, kui kõik jupid olemas)

Sai romulast toodud, natuke puhastamist ja välimus oli päris ilus. Mõned vastava kirjandusega raamatud ja joonised kätte võetud ja töö võis alata.

Probleemiks olid õhu reguleerimise kangid. 01 ja 03 omad erinevad kõrguse poolest. Õnneks on kinnituskohad kõik olemas ja erinevuseks veel väheke teine kangide asukoht armatuuril. Ümber sai ehitatud ka kõri(sai pandud pikem kõri ja pikem traat), mis läheb kraani. Ja õhuklapi oma sai veic lühemaks tehtud, sest 03-l on klapi juurde minev kõri lühem kui 01-l.

Spido- ja tahhomeeter tuleb ümber tõsta.

Juhtme vedamisega polnud mingit muret. Aja näpuga skeemilt järge ja valmis ta ongi.